現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發(fā)現利用跨職能的流程管理的方式去觀(guān)察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題非常有效。通過(guò)分析物料從原材料運到工廠(chǎng)，流經(jīng)生產(chǎn)線(xiàn)上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，結尾交付給客戶(hù)的整個(gè)流通過(guò)程，企業(yè)可以消除許多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jì)?yōu)化行為。因為每個(gè)職能部門(mén)都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒(méi)有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個(gè)流程的中斷。又比如運輸部作為一個(gè)單獨的職能部門(mén)，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶(hù)，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體較優(yōu)化的協(xié)同作用。物流自動(dòng)化是把物流、信息流用計算機、物流自動(dòng)化、和現代信息技術(shù)集成在一起的系統。貴陽(yáng)中俄物流費用

流通加工功能是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售、維護產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現物流效率化，對物品進(jìn)行加工處理，使物品發(fā)生物理或化學(xué)性變化的功能。這種在流通過(guò)程中對商品進(jìn)一步的輔助性加工，可以彌補企業(yè)、物資部門(mén)、商業(yè)部門(mén)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足，更有效地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節，使流通過(guò)程更加合理化，是物流活動(dòng)中的一項重要增值服務(wù)，也是現代物流發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。流通加工的內容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能其主要作用表現在：進(jìn)行初級加工，方便用戶(hù)；提高原材料利用率；提高加工效率及設備利用率；充分發(fā)揮各種運輸手段的較高效率；改變品質(zhì)，提高了收益。南通中俄物流費用表物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲存，為社會(huì )提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流的緊密結合。從物流來(lái)講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運輸則是結尾實(shí)現配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡(jiǎn)化地看成運輸中之一種。從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來(lái)越緊密的結合，是配送成功的重要保障。

物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著(zhù)重要作用。物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng )造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來(lái)衡量。2001—2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢，2009—2013年呈波動(dòng)上升趨勢，說(shuō)明物流業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.5%，增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。虛擬物流的好處就是可以在較短的時(shí)間內，通過(guò)外部資源的有效整合，實(shí)現對市場(chǎng)機遇的快速響應。

經(jīng)濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸，物流在社會(huì )經(jīng)濟中的位置是無(wú)法替代的?！敖?jīng)濟”一詞來(lái)自"經(jīng)世濟民"，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過(guò)上富裕的生活。所謂經(jīng)濟，就是用“價(jià)值”觀(guān)念看人類(lèi)社會(huì )而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I(mǎi)賣(mài)、消費、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟決不是只由買(mǎi)賣(mài)、消費、生活構成的。企業(yè)要銷(xiāo)售產(chǎn)品、獲取收入，沒(méi)有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買(mǎi)必要的物品，物品到消費者手中的過(guò)程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。物流運輸可分為一般運輸、聯(lián)合運輸。貴陽(yáng)中俄物流費用

物流業(yè)務(wù)流程：提貨發(fā)運：1、檢查車(chē)輛情況。2、按時(shí)到達客戶(hù)提貨倉庫。3、辦理提貨手續。貴陽(yáng)中俄物流費用

隨著(zhù)主要經(jīng)濟體貿易流大幅減弱，亞美、亞歐等全球海運主干航線(xiàn)的貨量不可避免地進(jìn)入下行通道。物流需求的增加，以及對物流認識的深化，中國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現代物流萬(wàn)向發(fā)展。2012年上半年中國社會(huì )物流總額較快增長(cháng)，增速緩中趨穩，社會(huì )物流總額達到83.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計算，同比增長(cháng)10%，增幅比2011年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。貴陽(yáng)中俄物流費用

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