也是一個(gè)人員密集型服務(wù)行業(yè)，兼具很強的技術(shù)屬性，關(guān)系到大量就業(yè)崗位的適配，同時(shí)符合國家對高職專(zhuān)科大力扶持的政策導向。所以，《指導意見(jiàn)》的出臺，對于行業(yè)而言肯定是利好消息。連鎖化、數字化、線(xiàn)上線(xiàn)下融合是大趨勢？具體到此次《指導意見(jiàn)》，對于汽車(chē)后市場(chǎng)的汽配商、修理廠(chǎng)以及從業(yè)人員而言，政策措施中的條和第二條所帶來(lái)的潛在影響應該更大。條主要是關(guān)于汽配流通，除了較為宏觀(guān)的汽配流通標準，《指導意見(jiàn)》明確提到了“鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等配件流通新業(yè)務(wù)、新模式”，“構建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車(chē)配件流通網(wǎng)絡(luò )”。汽車(chē)服務(wù)世界判斷，未來(lái)可能對行業(yè)帶來(lái)以下幾方面的影響。一是汽配連鎖會(huì )得到進(jìn)一步發(fā)展，包括當下的汽配供應鏈平臺，可能會(huì )獲得一定的政策傾斜，甚至地方基金的青睞。眾多周知，過(guò)去幾年汽配供應鏈平臺經(jīng)歷了資本驅動(dòng)的高速發(fā)展期，但在資本回落后，增速明顯放緩，當下處于平穩發(fā)展期。不過(guò)，連鎖化肯定是大趨勢，也是國家鼓勵的方向，在今年為數不多的融資案例中，開(kāi)思就拿到了來(lái)自蕪湖信銀資運新能源汽車(chē)產(chǎn)投基金的投資；未來(lái)，其他汽配供應鏈平臺可能也有類(lèi)似機會(huì )。二是汽配電商受到鼓勵。閔行區新能源汽車(chē)維修VCU系統維修培訓。上海比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓哪家好

明確汽車(chē)生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開(kāi)方式，公開(kāi)所銷(xiāo)售汽車(chē)車(chē)型的維修技術(shù)信息。一系列的政策，破除了車(chē)主對于非原廠(chǎng)件的偏見(jiàn)，品牌件和自主品牌得到發(fā)展，也推動(dòng)了一批擁有工廠(chǎng)背景的汽配供應鏈平臺成立。而汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)，則提高了廣大修理廠(chǎng)的技術(shù)能力，也促使原4S體系的人員進(jìn)入售后創(chuàng )業(yè)；雖然這一要求并未徹底實(shí)施，但在很大程度上打破了主機廠(chǎng)的壟斷地位。反壟斷之后，汽車(chē)后市場(chǎng)在政策層面受到的沖擊來(lái)自于環(huán)保風(fēng)暴。2017年，環(huán)保政策密集出臺，環(huán)保督查力度、廣度也在不斷升級，環(huán)保部、國家發(fā)改委、財政部等六部委聯(lián)合印發(fā)《“十三五”揮發(fā)性有機物污染防治工作方案》。環(huán)保風(fēng)暴對汽車(chē)后市場(chǎng)帶來(lái)兩個(gè)深層影響：一是鈑噴業(yè)務(wù)遭到整改，很多城市搬出主城區，小拇指這樣的企業(yè)迅速向快修轉型；二是修理廠(chǎng)的環(huán)評成本有所增加，但也讓經(jīng)營(yíng)走向規范化。2018年，發(fā)布《關(guān)于取消一批行政許可等事項決定》，取消機動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)許可，要求制定完善并公布維修業(yè)務(wù)標準，建立健全機動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)備案制度；2019年，交通運輸部發(fā)布《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》第三次修訂，修訂內容主要圍繞維修企業(yè)“經(jīng)營(yíng)許可”改為“經(jīng)營(yíng)備案”。這兩項政策剛剛出臺。虹口區廣汽新能源汽車(chē)維修培訓聯(lián)系方式上海新能源汽車(chē)制冷系統故障維修培訓。

很多院校專(zhuān)門(mén)開(kāi)設新能源汽修專(zhuān)業(yè)，為行業(yè)輸送更多的對口人才?！餮胍曍斀?jīng)《正點(diǎn)財經(jīng)》欄目視頻據了解，上海寶山區的一所汽修學(xué)校，從2018年開(kāi)始招收新能源汽修專(zhuān)業(yè)學(xué)生，到目前為止已有2300多名學(xué)生入學(xué)。在一堂新能源汽修的培訓課程里，除了新入學(xué)的學(xué)生，還有很多相對年長(cháng)的面孔。郝林海在過(guò)去十幾年，已經(jīng)積累了大量傳統的汽修經(jīng)驗。但他表示，新能源車(chē)大量滲透，行業(yè)只懂傳統汽修的技師不太吃香了。和傳統燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)的技術(shù)人才培養更加注重理論知識的學(xué)習。上海某汽車(chē)職業(yè)技術(shù)培訓學(xué)校老師蔣小龍：首先要學(xué)會(huì )高壓安全，還要考取低壓電工操作證，同時(shí)還要掌握電子、機械、材料、計算機等知識。新能源汽車(chē)技術(shù)涉及多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域。認為，在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的大趨勢下，新能源汽車(chē)的人才培養需要更多地與行業(yè)接軌。來(lái)源：央視財經(jīng)。

不論是對電動(dòng)汽車(chē)的安全還是對其蓄電池的壽命長(cháng)短都至關(guān)重要。11車(chē)身車(chē)身分為車(chē)頭和車(chē)廂兩個(gè)部分。車(chē)頭部分通?？沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車(chē)廂是根據客戶(hù)需求改裝而來(lái)，包括車(chē)廂配置、用料、空間設計等。為了使乘客獲得的舒適感，電動(dòng)汽車(chē)通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數量則根據具體車(chē)型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動(dòng)汽車(chē)用來(lái)完成作業(yè)要求而專(zhuān)門(mén)布置的，如電動(dòng)叉車(chē)的起升裝置、門(mén)架、貨叉等。貨叉的起升和門(mén)架的傾斜一般由電動(dòng)機驅動(dòng)的液壓系統完成。純電動(dòng)汽車(chē)的類(lèi)型01單一蓄電池作為動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車(chē)，蓄電池的比能量與比功率較低，蓄電池組的重量和體積較大。所以，在某些純電動(dòng)汽車(chē)上增加輔助動(dòng)力源，如超級電容器、發(fā)電機組、太陽(yáng)能等，由此改善純電動(dòng)汽車(chē)的啟動(dòng)性能并且增加續駛里程。純電動(dòng)汽車(chē)的工作原理純電動(dòng)汽車(chē)是由蓄電池的能量使得電動(dòng)機驅動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。能量流動(dòng)路線(xiàn)：蓄電池→電力調節器→電動(dòng)機→動(dòng)力傳動(dòng)系統→驅動(dòng)輪。其中，蓄電池提供電流，經(jīng)過(guò)電力調節器后輸出至電動(dòng)機，然后由電動(dòng)機提供扭矩。閔行區新能源汽車(chē)驅動(dòng)機電動(dòng)機控制故障維修培訓。

發(fā)展意義根據國家統計局下發(fā)的《戰略性新興產(chǎn)業(yè)分類(lèi)（2018）》，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區別于新能源產(chǎn)業(yè)單獨歸類(lèi)，包含新能源汽車(chē)整車(chē)制造、新能源汽車(chē)裝置、配件制造、新能源汽車(chē)相關(guān)設施制造及新能源汽車(chē)相關(guān)服務(wù)四個(gè)細分產(chǎn)業(yè)，具體涉及10個(gè)細分行業(yè)。截至2021年5月底，我國新能源汽車(chē)保有量約580萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車(chē)總量的50%。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等技術(shù)基本實(shí)現自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)配套環(huán)境日趨完善，截至2021年4月，全國已累計建設充電站、換電站644座，各類(lèi)充電樁187萬(wàn)個(gè)，建成覆蓋176個(gè)城市、超過(guò)5萬(wàn)公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò )。據預測，今后5至8年，我國將有大量國Ⅳ標準及以下的在用車(chē)輛逐步面臨淘汰替換，給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)較大的發(fā)展空間，未來(lái)5年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速預計將保持在40%以上。新能源汽車(chē)簡(jiǎn)介當今污染問(wèn)題尤其是大氣污染問(wèn)題日益嚴重，其與傳統汽車(chē)的尾氣排放有著(zhù)密切的聯(lián)系。傳統內燃機汽車(chē)尾氣排放中的污染物CO、HC、NOX和含有碳粒、硫化物等微粒對人們身體健康影響巨大，威脅著(zhù)人們的生命。在大氣污染日益嚴重的當下。閔行區新能源汽車(chē)維修培訓優(yōu)惠嗎？松江區長(cháng)城新能源汽車(chē)維修培訓電池管理系統故障排除

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未來(lái)，線(xiàn)上能力是不可或缺的，無(wú)論是自建線(xiàn)上體系，還是利用已有的線(xiàn)上平臺，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠(chǎng)都應該具備這樣的意識。所以，此次《指導意見(jiàn)》釋放出的信號很明確，行業(yè)大趨勢很清晰，就看各個(gè)玩家的理解和準備了。過(guò)去十年汽后政策密集出臺，帶來(lái)哪些影響？當然，對于此次《指導意見(jiàn)》，部分行業(yè)人士認為終落地的實(shí)際效果不會(huì )很明顯。不過(guò)，翻看過(guò)去十年出臺的汽后政策，會(huì )發(fā)現很多影響是潛移默化的。2013年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)，汽車(chē)后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng )業(yè)進(jìn)入，國家層面也注意到行業(yè)存在的問(wèn)題。所以，時(shí)間一進(jìn)入2014年，汽車(chē)后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》，提出打破車(chē)企對于汽車(chē)維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車(chē)維修“同質(zhì)配件”概念。2015年早期，交通運輸部正式發(fā)布《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》的決定，該規定對2005年發(fā)布的《機動(dòng)車(chē)維修管理規定》提出十項修改意見(jiàn)，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠(chǎng)配件等要求被視為違規。2015年稍晚，交通運輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》。上海比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓哪家好

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